なお、振替輸送は9時30分に終了しました。
4遅延証明書の発行日数が10日を超えたのは45路線中、29路線。
首都圏で主流な「相互直通運転」とシステム的には同じ。
11位以下の主な路線を見ると、東京メトロ東西線が11位で16. つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
今朝の奈良線には遅れの情報はありません。
他の線区と一部列車が乗り入れることで、大和路線のJR難波～加茂間には何のトラブルがないとしても、主に加茂方面の電車は遅れる。
信号や電気系統などのトラブルも多いほうに入るだろう。
各駅停車はJR難波～王寺・奈良間の区間を走る一方、大和路快速は大阪環状線へ直通。
鉄道、就職、大学等の背景事情大和路線（関西本線）で遅延が多い原因について調査。
つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
大和路線 八尾駅～志紀駅間で人身事故発生。
時分をクリックすると遅延証明書の印刷画面が表示されます。
混雑による乗降時間の延長・他の線区の影響・営業キロ数の長さが主な原因に挙げられる。
大和路線は高架上の区間が天王寺～東部市場間と奈良駅周辺以外は連続立体交差事業がほとんど進められていない。 最終的には運転再開までは、天王寺駅で折り返し運転またはJR難波発着に切り替わるという代替手段が取られることがよくあるが、そんな時でも無影響にはならない。
混雑（主要駅での乗降時間の延長）• 一方、快速は天王寺を出るといったん大阪環状線を1周してから関西本線に走って奈良方面に行く。
ただし、運転されている時間帯がダイヤが過密状態になりやすい朝夕ということもあって、おおさか東線内での遅延が大和路線に波及。
こちらは大阪環状線直通列車に比べると大幅に本数が少なく、朝夕の「直通快速」がおおさか東線経由で新大阪行の便があるくらい。
また、運転を見合わせるほどまではいかなくても速度を落としての徐行運転となることも少なくない。
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。
ほとんどの区間は地上を走るため、大和路線内には多数の踏切が存在する。
車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。
電車のダイヤが乱れる原因としては、踏切や駅構内での人身事故、信号や電気系統、ポイントなどの故障といったトラブル、それに悪天候だ。
JR西日本の近畿地方の路線の中では遅延が少ない路線。
2020年12月14日 月 路線 07:00～09:00 09:00～10:00 履歴 北陸線（長浜～近江塩津） 掲載はありません 掲載はありません 琵琶湖線 掲載はありません 掲載はありません 草津線 掲載はありません 掲載はありません ＪＲ京都線 掲載はありません ＪＲ神戸線 掲載はありません 山陽線（姫路～上郡） 掲載はありません 赤穂線（相生～播州赤穂） 掲載はありません 掲載はありません 湖西線 掲載はありません 掲載はありません 奈良線 掲載はありません 掲載はありません 嵯峨野線 掲載はありません 掲載はありません 学研都市線 ＪＲ東西線 掲載はありません ＪＲ宝塚線（大阪～新三田） 掲載はありません 大阪環状線 掲載はありません 掲載はありません ＪＲゆめ咲線 掲載はありません 掲載はありません 阪和線 掲載はありません 関西空港線 掲載はありません 掲載はありません 大和路線 掲載はありません 掲載はありません おおさか東線 掲載はありません 掲載はありません 和歌山線（王寺～五条） 掲載はありません 掲載はありません 万葉まほろば線 掲載はありません 掲載はありません. 係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。 これら以外にも混雑による停車時間の超過（を参照）、急病人救護、駅構内の非常ボタンの作動、車両故障・設備故障などもあり得る。 主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。
混雑による乗降時間の延長・他の線区の影響・営業キロ数の長さが主な原因に挙げられる。
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。
大和路線は大阪環状線・おおさか東線と直通運転を実施している。
